Преемственность поколений - это добро. Но не постоянно, так как ставит автопроизводителей в определенные рамки. Каким бы ни был прекрасным Peugeot 406, все-таки приводить его в соответствие со сложившимся корпоративным стилем было надо. Итог вышел хороший. А как обстоят подевала с преемственностью в остальном? Иной раз речь заглядывает о смене поколений кара, употребляют два понятия: эволюция и революция. Почаще итого эти процессы чередуются. Вот имелась элегантная машинка Peugeot 405, на замену ей в последующем поколении пришел наиболее большущий и приличный 406-й. Но стилистические конфигурации дышали эволюционный нрав. А 2004 год ознаменовался переворотом: явился Peugeot 407. Дивно, но Peugeot среднего класса ругательным в модельном шеренге компании подвергся хирургии с целью приведения его в соответствие с фирменным стилем, родоначальником тот или другой был 206-й. Потребительские свойства у 407-го (сначала хорошая живая управляемость и чрезвычайно хороший ватерпас удобства) остались на возвышению, как и у предшественника, но для заслуги этаких
Характеристик употреблены иные средства. Посещают машинки, тот или другой на фото смотрятся легко прекрасно, а в реальности - бледновато. С Peugeot 407 все навыворот: он очень нефотогеничен, но в жизни глядит чрезвычайно выразительно. На него наложили грим, теснее испробованный на 206-мтр и 307-мтр, но искусно модифицированный с учетом того, что это все-таки седан среднего класса, а не малогабаритный хетчбэк (а то ведь некие изготовители обожают, иной раз все их машинки, от класса мини и чуток ли не до представительского, схожи приятель на товарища как капли воды и выделяются только лишь масштабами). А что все-таки сам 407-й? Доволен, усмехается. При этом усмешка равно чистосердечная и у седана, и у универсала S/W, и у куче (кстати, нарисованного множествами самих французов в отличие от 406 Coupe, сделанного итальянским ателье Pininfarina).
Ржавчина? Да вы что! О этаких вещах применительно к машине, явившейся в 2004 году, даже сказать неловко. Единственное, что заслуживало бы обладать в облика имеющимся обладателям 407-го: замечания к мультиплексной электропроводке иных идущих в ногу со временем Peugeot правосудны и по отношению к этому кару. А конкретно: она болезненно реагирует на кустарно найденное доп оборудование, непростая электрика в итоге этакого вмешательства может действовать с перебоями. Необходимо отметить, что 407-й оборудован иммобилайзером новейшего поколения, тот или иной мастерит машинку фактически неугоняемой. Салон 407-го чрезвычайно приятный: машинка богато укомплектована теснее в основе, у нее отменная звукоизоляция и благородное качество
Конструкции (желая жители страны восходящего солнца все таки превосходнее). Единственное наиболее-наименее суровое прирекание - центральная консоль сильно перегружена небольшими клавишами. Профессионалы автосервиса советуют смотреть за состоянием воздушного фильтра: для обычного функционирования налаженности вентиляции он постоянно обязан быть незапятнанным. Необыкновенный дизайн кузова, подсказывающий cab-forward от Chrysler, обеспечил уйму площади и впереди, и сзаду, а также вместительный багажник (необычно у универсала: наибольший размер грузового отсека можнож довести до 1,7 куб. мтр). Но не только лишь архитектура кузова направила сделать салон вместительным: малогабаритная агрегат задней мультирычажной подвески дозволила прирастить место для задних пассажиров и груза (кстати, наклонные рессоры, объединяющие нижние рычаги не с кузовом, а с подрамником, серьезно уменьшили ватерпас вибраций в салоне).
У подвески 407-го вообщем одни плюсы: передняя двухрычажная схема (как правило употребляется в заднеприводных карах, но в принесенном случае приспособлена для переднего привода) вместе с задней мультирычажной направила достигнуть хорошей управляемости, высочайшей стойкости на открытый и неожиданного удобства (наклоны и клевки сведены к минимуму). Вообщем, по отношению к кару Peugeot экие дифирамбы навряд ли кого-то удивят: французы издавна выучились непревзойденно настраивать подвески. А вот моторы ничем не сверкают: версия с движком 1,8 литр., что именуется, «не едет», иные модификации докладывают машине только достаточную динамику (в самом тяжбе, кого сегодня удивишь 210-мощным V6, иной раз у той же Опель Вектра глодать 280-мощный турбомотор?). Палитра движков содержит в себе четыре генеральные бензиновые: EW7 (1,8 литр., 120 литр.. с.), EW10 (2 литр., 140 литр.. с.; глодать версия EW10A с изменяемыми фазами газораспределения), EW12 (2,2 литр., 160 литр.. с.) и лучшый 210-мощный трехлитровый V6 ES9. По
Сопоставлению с моторами 406-го у 407-го силовые агрегаты не экие своенравные («виной» тому, достоверно, к тому же небольшой возраст модели), но к непрофессиональному обслуживанию чувствительны. Они чрезвычайно обожают высококачественное моторное масло и не выносят перенагревания (добро бы забрать за верховодило ежегодную чистку радиатора от грязищи, соли и пушка - у идущих в ногу со временем движков напряженный тепловой режим). Своевременное проведение ТО принципиально более, чем внедрение уникальных запчастей и смазок: дилеры советуют разов в 20 тыс. км поменять масло (желая некие считают, что 20 тыс. для Рф вообщем и для Москвы в частности - много, и рекомендуют поменять масло один раз в два почаще), а каждые 60 тыс. км - топливный и воздушный фильтры (желая в наших соглашениях может потребоваться наиболее густое обновление). Редкий вариант: у 407-го аж четыре коробки! Одна - механическая (кстати, базисная версия машинки с движком 1,8 литр.
Доступна только лишь с ней), другие три - автоматические. С мотором 2,2 литр. стыкуется надежнейшая германская коробка ZF, с лучшым трехлитровым V6 - автомат конторы Aisin (с ним тоже никаких вопросов). А вот кар с двухлитровым мотором комплектуют коробкой теснее своей разработки. У Peugeot 406 и 206 она себя проявила не чрезвычайно добро: у неких машин приключались сбои в занятию соленоидов, пламенело масло… Причина быстрее даже не в безуспешной агрегата, а в том, что эта коробка болезненнее реагирует на издевательства, чем японские и германские КПП. Ежели смотреть за французским агрегатом, не перегревать масло и не нарушать управляла эксплуатации, то и он будет действовать на совесть. Доп превосходство передовой агрегата подвески - долговечность компонентов. Употребив двухрычажную переднюю подвеску, конструкторы достигнули того, что перегрузка на передние рессоры не изменяется в зависимости от угла
Поворота руля, а это не могло не сказаться позитивно на сроке их занятия (сто тыс. км они пройдут без специализированных вопросов). В остальном ходовая количество таковая же сильная, как и у предыдущего 406-го, подвеска тот или другой выдается высочайшей надежностью: выносливы стабилизаторов прогуливаются не младше 60 тыс., управляющие тяги - преимущественно 50 тыс. км. Тормоза (дисковые на цельных углах) служат достаточно длинно фактически без разницы от стиля езды (разумеется, ежели мы разговариваем о водителе, у тот или другой с котелком все в порядке): 20-30 тыс. км - передние колодки, 40-60 тыс. - задние. Дисков хватит на два-три комплекта накладок. В целом революционные смены во наружности Peugeot 407 случились в самую масть: машинка стала солиднее, современнее и абсолютнее. При всем этом удалось не растерять положительные свойства предшественника и даже немножко прибавить в надежности (желая достоверно пока судить трудно - кар далековато не старенькый). И все-таки пора подкрепить конфигурации стиля конструктивными сменами технической внутренности. Вот сделали бы 270-300-мощный Peugeot 407 Coupe… Эх!
Превосходства и нехватки модели Превосходства Красивая управляемость Плавность хода Успешная агрегат подвески Известная наружность Высочайший ватерпас сохранности Нехватки Дорогие кузовные запчасти Бледноватая моторная палитра Высочайшая стоимость подержанных авто Посещают темы с электрикой Длиннющий передний свес
