Обзор автомобиля Suzuki Escudo Convertible, 1997

Как можнож охарактеризовать ту роль, тот или другой начал играться кар Escudo немедля затем близкого возникновения на свет? Я бы, пожалуй, обозначил ее последующим образом: в эру, иногда все поголовно увлекались вэдовыми вездеходами, машинка Escudo показала целым, что такового рода кар не беспременно обязан владеть «тяжелой» походкою. Он полностью может порхать свободно, как бабочка. По целым признакам это был реальный кар завышенной проходимости: с кузовом, посаженным на раму, вэдовый, но изготовленный на шасси разновидности FR, другими словами, иногда движок быть достойным впереди, а водящий мост - задний. А это, в частности, приносило потенциал полностью удачно обходиться лишь задним приводом, прибегая к «услугам» переднего водящего моста лишь по мере необходимости. Фактически разговаривая, сама порядок полного привода, тот или другой водилась вооружена эта машинка, так и величалась - «part time 4WD», либо «полный привод пора от времени». Один-одинешенек одним словом, обыденное снаряжение обыденного кара завышенной проходимости. В то же самое пора передняя подвеска - приемлимо легковая «Макферсон». А еще внешний облик, чрезвычайно энергичный, тот или другой выдавал незаурядный динамичный характер. Вот что препровождал собой кар Escudo основного поколения, тот или другой взял на свет в 1988 году и тот или другой приобрел прозвище «city runabout» («городской бегун»). Услышав заглавие Escudo, крупная число водителей немедля доставляет для себя удлиненную версию данной нам машинки, тот или иной приобрела 2-ое заглавие Nomade. Жаждая первоначально, ежели кто помнит, этот кар выпускался лишь в «укороченном» облике. При этом, вместе с обычным нынче кузовом с твердой крышей, была модификация со съемным вершиной, тот или другой посвящен мой нынешний вещество, а также кар с скрытым кузовом под перевозку багажа. Но самостоятельно от модификации, все кузова водились лишь 4- автохтонными. Что дотрагивается мотора, то он обладает рабочий размер 1600 куб. сантим., развиваемая мощность 82 литр.. с., а наивеличайший вращающий фактор - 13,1 кг/мтр. В пару с сиим мотором ставилась 3-ступенчатая автоматическая, или 5-ступенчатаая ручная коробка. Само собой разумеется, машинка располагала не очень большущий дорожный просвет, так что время от времени, двигаясь по бездорожью, она так и норовила зацепиться за мир близким чревом. Потому, положа руку на сердечко, соревноваться с этакими вездеходами, как Land Cruiser, Safari либо Jeep, ей имелось очевидно не по плечу. В то же пора задняя подвеска машин Escudo водилась зависимой с упругим ингредиентом в облике пружины, кар обладал небольшую колесную основу и маленькой вес. Что, фактически разговаривая, еще необходимо машине, чтоб ее шофер, двигаясь по нехороший дороге, в полной мере испытал то особенное наслаждение, тот или иной принято нарекать «off road drive pleasure». Все же, не многие же пора разъезжать по бездорожью, иногда-то его может просто не иметься вблизи. И тогда ездить приходится теснее по обустроенным шоссе. И вот здесь-то по степени удобства этот самый Escudo доставлял 100 очков форы целым «хваленым» вездеходам. Это рвение иметься очень приятным при езде, к примеру, по городку, снискало машине благую славу теснее тогда, и эта слава сохраняется вплоть до теперешних дней. Сквозь три года затем начала выпуска кара Escudo в 1991 году решено имелось отчасти обновить модельный ряд. Повторяю, речь шла лишь о так давать имя небольшой модернизации, все же практически она обнаружила новейшую страничку в истории авто семейства Escudo. Конкретно тогда кар начали оснащать мотором, тот или другой развивал мощность сто литр.. с., конкретно тогда заместо 3-ступенчатой автоматической коробки встали ставить 4-ступенчатый «автомат». И конкретно тогда имелось начато создание ставшей невозможно модной модели Escudo Nomade, тот или иной, как я теснее упомянул, располагала удлиненный кузов. Прошло еще некое пора, и на дороги вышел кар Escudo новейшего поколения, раздавшийся вширь благодаря навешиваемым на крылья мощным обтекателям. Случилось это в 1995 году. Машинка свободная, значит… резвая! Итак, предыстория вопросца, будто, светла. Сейчас самое пора перейти к конкретике и представить кар Escudo Convertible (со съемным вершиной), тот или другой обустроен сто-мощным движком и механической трансмиссией передач. Другими словами, ежели машине Escudo Convertible, тот или иной выпускалась в самом начале, присвоить основной номер, тогда то, что я жажду для вас представить, можнож с полным основанием считать моделью номер 2. И жаждая в некие конфигурации в этот кар все таки вносились - к примеру, был заменен глушитель, колеса и резина встали иными, - в корпоративном и целом, можнож произнести, что машинка сохранила свойскую необычную «начинку». Ну и сами колеса (дюралевые диски), ежели вдуматься, навряд ли можнож именовать значимым различием по той обычный причине, что они с самого начала выпуска значились в списке особых опций. Не считая того, включение привода передних колес делается на данный момент вручную, все же по сути это нельзя признать новшеством. Процесс в том, что оно теснее имелось опробовано на машинках модельного линии Suzuki Jimny и зарекомендовало себя достаточно ладно, потому имелось решено снабдить им и кар Escudo. Кстати произнести, Escudo с самого начала состоял из очень крупного числа отделов и элементов, взятых у машин модельного линии Jimny. Выше я теснее проговорился, что кар Escudo Convertible на ходу ведет себя чрезвычайно резво. Фактически разговаривая, так и обязано имелось иметься, беря во внимание, что вес машинки Escudo фактически таковой же, как и у Jimny, - в участке 1 тонны, - а мощность мотора - целых сто «лошадей». Движок, меж тем, слегка выпадает из корпоративного линии издаваемых нынче моторов кубатурой 1600 см². Как не секрет, они все действуют с схожей интенсивностью вплоть до критических оборотов. А вот мотор кара Escudo, на тот или другой в принципе можнож раскрутить до 4000 оборотов в минутку, теснее в участке 3000 о/мин. выдает личный наибольший вращающий фактор. Но на практике это даже превосходнее, так как этакие тяговые свойства разрешают достигать интенсивного ускорения при движении со средней скоростью. Шасси кара, как мне пояснили, рассчитано генеральным образом для передвижения в режиме «on road». Тем более, маленькая колесная основание - это очень значимый фактор, тот или другой вызывает мощные потрясения кузова, а также приметные клевки носом в тех вариантах, иногда приходится резко тормозить. Так что даже на условно ровненькой дороге запамятовать о принадлежности этого кара к группе машин завышенной проходимости водителю навряд ли удаться. На что еще я направил бы ваше интерес? Из-за того, что управляющий привод обладает в близкой установки сферические наконечники, машинка не будто очень размещенной к требовательно сверенному движению. Жаждая это как поглядеть! По последней мере, это совершенно не то «рыскание» из сторонки в сторонку, тот или иной отличительно для машин, тот или иной снаружи подсказывают кар завышенной проходимости, но по сути изготовлены по образчику легковушки. Для сопоставленья предлагаю проехаться жаждая бы на Тоета RAV4 либо Honda CR-V, а позже пересесть за руль Suzuki Escudo, и, как говорится, ощутить разницу. Даже при езде по ровненькой дороге эта разница, уверен, окажется очень приметной. А ежели к тому же проехаться по грязищи, тогда заднеприводная компоновка шасси Escudo предоставит о для себя знать в полную массу: машинку, понятное процесс, будет заносить из сторонки в сторонку, все же заносы свободно преодолеваются, ежели соответствующим образом воспользоваться педалью газа. Но что самое генеральное, наслаждение от такового «кручения баранки» приобретаешь несравнимое! А сейчас представьте себя за рулем таковой вот «удовлетворительной» по числа управления машинки, но лишь без кровли, на обнаруженном воздухе! Дивное чувство свободы, помноженное на чувство управляемости - это, так я для вас, наслаждение, какое еще необходимо поискать. Меж иным, кровля кара, на тот или другой я исполнял личный испытательный заезд, водилась доделана теснее позже, иногда модель теснее водилась запущена в создание и возникла на базаре. В чем ключевая сущность данной нам доделки? Да в том, что крышу, кроме того, что убрать без остатка, можнож нетрудно приоткрыть над передними сидениями. Другими словами, убираемая кровля дополнена нормальным лючком в передней числа. Вышло, с одной сторонки, показные обводы машинки не изменяются, и в то же пора вершина машинки оказывается вроде бы обнаруженным. Что все-таки дотрагивается облика машинки, иногда ее вершина сшиблен, то это очень впечатляющее зрелище. Центром этого «зрелища» выступают мощные средние выносливы, тот или иной уравновешивают собой блистеры передних и задних крыльев. Это придает кузову машинки таковой гармоничный вид, в особенности, ежели глядеть на нее сзаду, что ей можнож наслаждаться длинно. У кара Escudo основного поколения до этого времени много поклонников. Разговаривают, что это оттого, что заменить его оказалось нечем. Не знаю, как это верно подмеченный факт, но собственно я ни до того, ни затем такового успешного во цельных отношениях кара с приводом «на все 4 колеса», как Escudo, не встречал.